2018年，中国汽车工业结束了28年的销量增长黄金时代，2,808.1万辆的成绩单较上一年下降了2.8%，再次冲刺3,000万辆的目标亦告败。来自中汽协的分析指出，去年中国汽车产业面临较大的压力，产销增速低于年初预计，行业主要经济效益指标增速趋缓、增幅回落。这与购置税优惠政策全面退出，以及观经济增速回落等因素不无关系。政策因素导致一些消费提前被释放。但同时，汽车行业也有一些新亮点，比如新能源汽车，2018年产销量达到了127万辆和126万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%。虽然它占整个汽车行业的销售比重不到5%，但是这种增长势头很好。

▲数据来源：中国汽车工业协会

2018年，乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，比上年同期分别下降5.2%和4.1%，占汽车产销比重分别达到84.6%和84.4%，分别低于上年0.9和1.2个百分点。与上年同期相比，上半年增速明显高于下半年增速。

2018年，商用车产销同比继续呈现增长，增速明显回落。受货车市场增长拉动，商用车销量创历史新高。商用车产销分别达到428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%，增速分别回落12.1个百分点和8.9个百分点。

2018年，中国品牌乘用车共销售998万辆，同比下降8%，占乘用车销售总量的42.1%，比上年同期下降1.8个百分点；其中：中国品牌轿车销售239.9万辆，同比增长1.9%，占轿车销售总量的20.8%，比上年同期提升0.9个百分点；中国品牌SUV销售580万辆，同比下降6.7%，占SUV销售总量的58%，比上年同期下降2.6个百分点；中国品牌MPV销售132.8万辆，同比下降23.1%，占MPV销售总量的76.6%，比上年同期下降6.9个百分点。

2018年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2503.6万辆，比上年同期下降2.1%，降幅低于行业。占汽车销售总量的89.2%，比上年同期提高0.6个百分点。

业内人士对汽车产业的未来给出了预测，一方面，国内乘用车老大或将易主，零和博弈加剧；豪华车增速趋缓，但盈利能力提高；合资车企产品下探带来深远影响；二、三线城市对车市的贡献度提升；弱补贴、双积分制将重新定义新能源市场格局；今明两年有望出现更多的“合规”车型；SUV产品的不断扩张将助其继续扩大市场份额；“汽车下乡”政策或将缓解2019年的下行压力等等。