统一的管理规范是从系统上来落实和保证各项工业内窥镜孔探工作能够高质量、有序、按时完成的坚实基础。为此，南航在对工业内窥镜孔探工作进行量化评估的基础上，针对工业内窥镜孔探工作的操作、复检等各个环节制定了统一的工作标准，并严格监督实施流程，确保工作质量。

　　即使是一项简单的工业内窥镜孔探工作，涉及到的环节也非常多，因此统一的管理规范是从系统上来落实和保证各项工业内窥镜孔探工作能够高质量、有序、按时完成的坚实基础。南航在发动机控制方案中有详细的工业内窥镜孔探管理要求，包括人员资质、工业内窥镜孔探流程、工卡签署、工业内窥镜孔探记录的保存和审核等。例如，为保证因孔探人员的经验欠缺导致一些重大损伤不能被发现，在规范中要求连续两次的同一区域的工业内窥镜孔探不能由同一个孔探人员完成。

　　发动机工业内窥镜孔探工作成功与否在很大程度上还是取决于孔探检验员的个人素质和水平。尽管必须经过培训和考核，获得相关资质认证，但并不代表有这样资质的孔探人员在检查中就不会再出问题，事实上将发动机的安危寄托于某个人身上是管理工作的大忌。为此，南航正通过对工业内窥镜孔探工作的操作、复检等各个环节统一工作标准的制定，来消除或减少检验员个体差异的影响。

　　如针对工业内窥镜孔探审核/缺陷管理，南航有明确的要求。孔探人员发现缺陷后，要根据手册标准进行判断，对于超过手册标准或者手册中无标准的情况，报给发动机工程师处理是现在通常的做法。但如果能让发动机工程师提前介入，也不失为提高和保障工业内窥镜孔探工作质量的一个有效方法。如工程师在发现缺陷已缩短到在很短间隔重复出现时，需要和孔探检验员一起再次确认；对工业内窥镜孔探检验员发现的所有缺陷都记录到专门表格进行跟踪，直至发动机下发后才关闭。

　　对于检查结果，南航则狠抓记录的保存和审核。工业内窥镜孔探检查工作不同于一般的目视检查，多人同时进行一项工业内窥镜孔探工作不太现实。因此，要求孔探人员在执行工作时，要拍下照片或者录像，并填写详细的孔探报告。随后，由另外一名检验人员完成第一次复审，工程技术人员进行第二次审核，并在规定时间内上传到南航统一的服务器上，由指定的技术人员完成第三次审核。这种三次的审核机制在实际应用中，发现了多起问题。例如，一架空客A330飞机的发动机遄达700在工业内窥镜孔探报告中注明叶片高压压气机有损伤，但损伤在手册的规定范围内。然而，最后把关的审核技术人员发现孔探人员对损伤的区域判断存在错误，因此紧急对发动机进行更换，避免了一起潜在的空停风险。

　　此外，南航还建立定期的工业内窥镜孔探工作交流和讲评制度，使孔探检验员、发动机工程师、主管领导有机会坐下来集中讨论，各执管单位发动机工程师们也会参加发动机控制措施的各地互检交流项目。同时，南航还会通过举办工业内窥镜孔探经验交流大会和比赛等形式，来促进工业内窥镜孔探经验交流。