芜湖汽车内外饰研讨会见闻

最佳创意来自Todd Fortner先生，他在中国生活了数年，娶了位中国太太，讲话中一半中文一半美式英语。演讲题目在大会议程表上没有印出，有些卖关子的意味，直到PPT亮出才知题目是《创造中国汽车内饰设计的“风水”》。

陶德先生——注意！不是《理发师陶德》里的陶德，将他自己在生活中首次听说“风水”的故事——中国岳母对其房间家具摆放的批评——讲起，讲到中国内饰产品及中国的经济改革造成了两个非常不同汽车市场：一个是初级市场（对价格敏感），一个是成熟市场（对品牌敏感）。按照中国市场对工程设计的要求程度，整车内饰产品可分三种：具有全球适用的魅力，只要国产化即可、可部分修改或进行工程改进的设计、100%地针对本土市重新设计，具备中国特色的设计。第一类他例举了宝马5系和奥迪A6（新C7）；第二类他例举了日产Sentra（又名“阳光”）在台湾和大陆的设计；第三类，他以上海通用的别克Lacrosse、荣威550、新凯迪拉克SLS佐证。

他最终总结出汽车内饰重要吸引力的因素包括：安全是固有特点；精心安排的设计，无论风格样式还是功能上；高科技含量（如导航系统等）；由复杂花纹纹理定义的奢华、高品质材料——最好的材料，皮革的材质，精良的木质装饰；色彩和材料组合上的平衡等。他最终给出了一个汽车内饰中“风水”标准及评估模式的蜘蛛图。

最佳笑话——老鼠洞

奇瑞汽车工程研究院材料部化工科科长张俊华讲了这么一个笑话，让大家不由一乐。说将一只小鼠放进雷克萨斯车型里面，过一夜再去看，小鼠窒息身亡；将另一小鼠放进大众车型里，第二天再看，小鼠照样活着；将第三只小鼠放进克莱斯勒车里，第二天发现小鼠逃之夭夭。这个笑话其实是在描述三品牌汽车内饰设计的“老鼠洞”问题。

这位便是讲“老鼠洞”故事的张俊华先生，只拍到了他的侧面

行内人谈及“老鼠洞”可不是我们一般所指的老鼠地洞，而是指在进行汽车内饰设计时，不合适的产品分块会造成四个零件之间的对接配合，由于对接点需要倒圆角处理，形成的缝隙孔洞。实际上，我们日常很多车型即便门窗都关了，在汽车下部还是有很多足够老鼠进出的缝隙存在。如果你打开引擎盖，拆下引擎装饰盖，向下看，你会发现可以看见车下路面。

最“含苞待放”演讲——任总工

来自北汽福田汽车股份有限公司的特级总工程师任起龙先生带来了此次会上最“含苞待放”的演讲。由于被错误得告知只有十分钟，他未能完成原本可以讲完的文件，而所涉内容、其演讲风格又是如此地引人入胜！

任总工谈及了全球商用车市场的概况及发展趋势，他把全球商用车市场发展分为4个阶段并论述了各阶段产品竞争策略。他所没有讲到的包括两部分：汽车工业用非金属材料和整车开发过程中主要材料工作及对未来展望。笔者亲见，在座的很多业内人士在茶歇时间把他围得严严实实。

最受关注的展台——驶多飞

驶多飞集团成立于1986年，其创始人Peter Stolfig申请MnE21材料的专利——具有良好的物理性能、耐腐蚀性和焊接性能的一种镁合金材料。驶多飞曾在2006年味宝马跑车M3平台批量生产镁合金仪表盘横梁骨架，为德国宝马、奥迪、奔驰等供货多年；曾参与了大众集团的“一升车”（每百公里耗油仅为一升的汽车）计划；在中国，驶多飞的技术应用到了国产微型概念车"春晖三号"的镁合金汽车底盘框架车。

Peter Stolfig和他的中国太太讲起镁合金来，永远有说不完的话。他展示了一张标明镁合金代替原车件所减轻重量的简图，可以看到有约16处部件可以通过镁合金材质减轻总计80公斤！Peter指出其材料的诸多好处：轻量化车身的前部和上部可提高驾驶安全性，减震性能和防撞击性能优于钢和铝的钣金件；成本低，批量生产时可接近杆件价格。“镁合金在中国有取之不尽的资源，”他强调，镁从一种德国金属变为中国金属（昔日的用镁大国德国在二战后受政治制裁，镁应用一度被封杀——二战中对镁的需求主要来自于德国战斗机的大量生产），从政治安全的角度考虑，中国以其约占全球储量过半的镁资源，大可不必陷入对铁矿石进口的依赖。

Peter的中国太太说他们走了一圈还是来到了中国，希望以其在上海和吉林的企业为平台，与潜在投资者和合作伙伴进行合作，“项目融资、股权合作，专利特许使用、技术开发与支持、产品订单等合作模式都可以考虑”。

最坦诚演讲者——上汽技术高管

来自上汽技术中心负责内饰的王伟光工程师讲述了中高档乘用车车门饰板典型结构的共同点，并例举罗孚750前后门为典型结构代表。而罗孚W5前车门内饰板总成与其他同类的区别在于，它的门内饰板本体结构设计为整体框架式结构，称为“框架式”结构车门内饰板总成。

上汽技术中心内外饰总监刘能泉先生的举止特别具有绅士风范。他演讲的主题是《内外饰设计开发趋势》，他用了一定时间讲述了轻量化的趋势；在典型零件设计和开发部分，他以上汽自主品牌荣威为例，介绍其整车前后标牌总成一般由三部分组成：标牌（材料PMMA），底座（材料ABS）、双面胶带（将标牌与底座、总成与车身通过双面胶连接），并描述了各部分所采用的工艺。

前瞻问题——膨胀试验用假人

此次会上有个问题探讨到，中国汽车在中国市场是否需要用国际通用的碰撞试验假人。在汽车碰撞试验中，假人起着关键作用。为了准确掌握碰撞中各种乘员的受伤情况，各大汽车厂商都制造了各种型式和尺寸的假人，包括胖壮的的男性和纤小的女性以及六个月大的婴儿。例如，美国福特公司就在芝加哥Dearborn试验场使用了120个各种类型的假人。可是一般NCAP碰撞测验中，都用的是国际通用碰撞试验假人——它并不符合中国人体型。这个问题容易导致实验结果评价的偏高。