1号线、2号线、城郊线……当郑州轨道交通达到东奔西走，南北贯通的阶段时，却很少有人想起保证地铁能够在钢轨上安全运行的幕后工作者——探伤工。

提起探伤工，大家对这个职业都感到很陌生，甚至他们的亲朋好友也会提出“你在哪个站点上班”的尴尬问题。其实，探伤工就是根据周期给钢轨看病的医生，由于钢轨每天都会受到列车的碾压，且存在热胀冷缩的变化，需要他们利用超声波钢轨探伤仪和手工检查的办法，定期给轨道进行“体检”。

但是，由于工作时间均在深夜和凌晨，且在检修过程中需要精神高度集中，因此在漫长的隧道里面，日复一日细心且耐心地工作，只剩下枯燥与乏味伴随，当然还得忍受那无处不在的粉尘。

郑报融媒记者 刘凌智/文

白韬/图

1号线探伤工平均年龄24岁 全线6422个焊缝全归他们管

1982年出生的黄略，是工建室1号线探伤班组工班长兼技师，他在广州铁路工作了10年后，于2013年来到郑州，见证了郑州地铁的成长。

尽管刚35岁，但在探伤班组里面已经算是老人，在1号线的11名探伤工里，黄略最为年长，最年轻的出生于1996年，他们的平均年龄大约24岁。

在这个年轻的团队中，每个人都显得安静、谨慎、沉稳，丝毫显露不出年轻人身上的活跃，一个个像极了平常所指的“工科男”。黄略解释说，这只是在上班时间，可能养成了习惯，平常的时候都活泼着呢。

1号线的正线为91公里，车厂线为18公里，探伤班组的工作分为两种，一种是钢轨的常规探伤，一种是钢轨的焊缝探伤。6月25日正好安排到焊缝探伤，这也是他们感到最难的，全线一共有6422个焊缝接头，平均每25米一对。

黄略介绍，常规探伤每天的工作量大约7公里，焊缝探伤每次也就大约500米，拿着探伤仪蹲在焊缝口处，有经验的每个点需要十几分钟，新手则需要20分钟，一直蹲着蹲到脚麻，还得聚精会神以免“误诊”。

1号线的常规检查以两个月为周期，焊缝检查则以三个年为周期，探伤工们也实行是每天8小时工作制，只不过工作时间为晚11点至上午7点，其中第一个小时为准备阶段，接下来4个小时进入隧道探伤，剩下3个小时总结探伤结果。

任何工序都要跟随程序走 且需克服工作环境的恶劣

当晚11点，1号线探伤班的8名工作人员在碧沙岗站D口处集合完毕后，在站点内一字排开召开了每天例行的班前会，在他们面前是摆放整齐的探伤工具，其中包含探伤仪、除锈刀、毛刷、耦合剂等物品，每个人汇报了下隧道后所负责的工序。

黄略介绍，开班前会的目的就是让大家在一块碰个头，各自看一下工作状态和精神面貌，相互之间检查一下仪器是否遗忘，如果下隧道后再发现缺少工具，那就太耽误时间了。

此外，人员分工交个底儿，还需要把安全事项再交代一下，毕竟安全这方面是最重要的。

班前会完毕，每名探伤工在名单上签字确认后，经站点同意，批准作业点，于零点由站点工作人员开门进入轨道，程序十分严谨。

黄略解释，程序这一块非常重要，都是经过常年累积总结出的经验，按照程序走就不会出错，探伤是为了保证列车轨道的安全，同样探伤工也必须保证自身的安全。所以，有多少人下隧道需要记录，大家同进同出，且出来后要相互交叉检查仪器设备是否有遗漏，带进去的都得带出来，不然有可能对列车运营造成影响。

进入隧道后，8名探伤工开始根据各自分配的任务，对钢轨进行检查，最常见的就是轨面剥落掉块，特别是在曲线部位，每一条钢轨都需要利用探伤仪去检测，因为有的“伤痕”用肉眼根本无法识别。

除了黄略所讲的蹲着痛苦外，探伤工们最不喜欢的季节就是冬天，夏天还好了，穿着短袖出了汗也不难受，但冬天穿着厚厚的工装，刚下隧道就能出一身汗，再加上隧道是封闭空间，空气流通不畅，闷一会儿就会非常难受。

就这样，忍受着闷热、枯燥、乏味，他们仍需细心、耐心、聚精会神地对每一条钢轨进行检查，因为他们知道干这一行业的责任所在，第二天一早，就要有市民乘坐地铁从这里通过。

长期夜班如何受得了 干哪一行前提是感兴趣

作为郑州地铁第一批探伤工，最令黄略难忘的就是1号线开通之前，他和另一名工友俩人花了一个多月的时间，为1号线轨道做检查，白天需要做调试，探伤只能安排在晚上，“那一个多月很累很辛苦，但成功开通运营之后感觉很值得”。

目前，郑州地铁探伤工的状态，既令黄略感到欣慰，同时也有点着急。欣慰的是，2号线以及城郊线的探伤工，都是在1号线学习经验后分流出去的，很欣慰带出了很多工友；着急的是，探伤工的技术水平参差不齐，部分员工还需要提升技能。

黄略介绍，在地铁运营的分类中，探伤工的角色还是很重要的，虽然不太被外界关注，但仍需要很高的技术含量，好几名新加入队伍的，都是刚毕业的学生，因此要加快培养技师的步伐，跟随地铁建设运营的脚步，壮大探伤工的队伍。

上夜班是工作需要，但长期上夜班，对身体肯定有影响，不过黄略作为工班长表示，大家伙没有什么怨言，干哪一行前提是得对这行感兴趣。