有这样一群人，他们长期与汽车打交道，衣服上常常沾满汗水和油污，无论严寒酷暑，你总是能看到他们的身影，他们就是为车辆年检提供服务的机动车检验员。日前，记者来到隧道股份第一管线工程车辆检测技术服务有限公司，体验了一次机动车检验员的工作。
 

现场太阳+汽车热量=双重“烤”验

　　下午一点，午间高温的“余热”还没有散去，天气依然十分炎热，但是在第一管线车检公司外，前来检测的车辆依然排起了长龙。负责车辆外观检验的检测员张迎春告诉记者，一般车辆检测主要是分为机动车安全性能检测和车辆尾气检测，“安全检测的第一步就是外观检测，包括大小灯光、雨刮器、车辆唯一性等100多个检测项目。”说着检验员把引擎盖打开，记者不解地询问这是干什么？张迎春告诉记者需要拓钢印，“以前要用纸条拓下来，现在用手机拍照方便多了。”记者近距离观察了一下，虽然距发动机有一段距离，但是引擎中的热气依然可以清晰地感到，尤其在炙热的阳光下，车厢表面被晒得滚烫，刚熄火的发动机引擎盖表面温度达90℃，让周边环境变得更加热。“我们检查的时候还需要拍照上传到车管所，这也是为了保证信息的准确。”记者粗略计算了一下，一辆车的外观检测需要3至5分钟左右，而这一切工作都是在室外进行的，仅仅检查一辆车，检验员的后背衣服就全部湿透了。　　据了解，作为一家专业为社会车辆提供定期机动车尾气检测、安全性能检测服务的公司，第一管线车检公司每天都要为百余辆车辆进行安检，除了人工外观检测外，还有传动系统、灯光、底盘等众多项目需要检测员使用设备仪器完成检侧。该公司领导介绍，“我们的检验员不仅要有上岗证，还需要具备汽车修理中级工以上、驾驶执照B照等资质，这些都是为了能够提供更为快捷完善的服务。”

　　职工“从没准时去食堂吃饭”

　　“如果说安全检测的热量主要来自于太阳的话，尾气检测的热主要就是汽车散发的。”在一旁的尾气检测车间，从业近20年的检测员杜裕岭告诉记者，当前常用的检测方法是简易工况法，需要在车辆排气管内插入取样管，随后发动车子一段时间，以检测车辆尾气。

　　据杜裕岭介绍，目前车间里的日均机动车尾气检测数量为70至80台次，小型机动车每台次耗时约为5分钟上下，需一名检验员、一名操作员协同配合完成检测操作，“我们检测时是不能开车辆空调的，因为空调会增加10%的油耗，降低10%的功率，这都会影响最后的检测数据。”因此，每检测一辆车都仿佛是坐在“蒸笼”中一样，“小车还好，如果是大型车辆比如大客车、大货车等，遇上发动机是内置的，那一辆车检查下来基本全身都湿透了。”劳动报记者实地感受了一下，由于检测时需要在发动机处人工接入检测设备，发动机加上车辆发动所带来的热量不断向检验员袭来，仿佛置身于炭火旁一般，“大车的检测甚至要耗时更多。”记者注意到，虽然车间通风良好，又有多个大型排风扇持续吹风，但是车间里的环境温度依然达到了45℃以上，“一般车间里要比外面高个10度左右，车里的话就更热了。”

　　据了解，不论是安检还是尾气检测，这里的检验员的工作时间都是从上午8：30到下午16：30，有时候为了提前开启设备，检验员还会主动提前到岗预热设备做准备工作。“我们的检验工作就是窗口服务，如果不提前做准备的话，客户就要在外面等候，所以我们是没有办法实行做两头休中间的。”为了避免客户长时间等待，缩短车辆滞留时间，该公司对员工实行轮换制，基本做到人休息检验工作不停，“总不能让客户等我们吧，像我们环检车间的，不夸张地说，我们检验员都没有准时去过食堂吃饭。”杜裕岭的一番话，是为市民提供服务的车辆检验员的真实工作写照。

　　工会职工关爱武装到每一处

　　面对高温，坚守一线的员工牵动着该公司领导的心。据了解，为切实做好防暑降温工作，将关爱落到实处，公司专门辟出一间空调房供高温高负荷作业人员临时调整休息之用，并随时观察员工身体状况，确保不发生中暑事件。而在车间里，公司工会特地安置了两台冰柜并放上盐汽水，让员工能随时补充水分和盐分。同时，考虑到公司是面向社会开放的服务型窗口企业，在外检场地上，每天早上都放置新鲜现泡的大麦茶，供客户消暑饮用。

　　入伏后，第一管线工会及上煤车辆检测工会多次向员工发放防暑降温慰问品，7月高温红色预警频发时，隧道股份工会及第一管线公司党政工领导也来到该公司，慰问坚守在高温一线的员工，表达对他们的关爱。