在当今的航空业中，民航客机已成为人们远距离出行不可或缺的交通工具。而如此高频的作业负荷，就对民航客机的维护保养提出了更高的要求。而在在航空发动机维修检查中，则经常遇到工业内窥镜进行穿绕检查的任务。

何谓穿绕检查？

穿绕检查，是指检查目标区域在航空发动机内部远离检查口的地方，或者是非转动部件，需要工业内窥镜插入管在进入发动机检查口后，进行绕发动机周向进行检查的工作。

这种检查技术的难点在于，工业内窥镜插入管在复杂的检测路线中的转向角度。转向角度越大，穿绕难度就越高。而且稍有不慎，插入管就会卡在内部结构中，若无法取出就会导致发动机送修分解。

在采取的多种措施中，较为简单有效的是使用辅助导管，起到辅助插入管导向、使插入管平缓转弯的效果。不同的检测项目，对应导管长度、形状、外径、内径也不同，其中使用频率较高、应用广泛的是L型辅助导管和S型辅助导管。

以安装在空客A320NEO飞机为例，其洁净动力PW1100-G齿轮风扇发动机，燃烧室、高压涡轮导向叶片360°检查工作可分为：发动机燃烧室检查口有3个，其中1个是专用检查孔，另2个是点火嘴的安装孔。专用检查口内径仅为8mm,常用的6mm工业内窥镜从此检查口进入后仅能顺时针向下做穿绕检查，受重力的原因无法实现360°周向检查；点火嘴安装孔内径约有15mm，在辅助导管的支持下，可以实现周向360°穿绕。因此，在多数情况下，都是通过点火嘴安装孔并用辅助导管进行检查。遗憾的是发动机厂家没有提供辅助导管，维修单位需要自制。受材料、制作方法、工艺限制，自制导管总是那么不如人意。

致力于解决痛点，

KIT航空套装

Evident公司新推出了KIT航空套装，其中就有去除这一痛点的标准的L型辅助导管和S型辅助导管。特别适用于PW1100-G发动机，此外还可适用于GEnx-1B、GEnx-2B、GE90-110B、CFM56-3C/5B/7B等主流民航航空发动机。

这两条辅助导管长约40cm，内径8mm，外径10mm,外部有握持用的手柄，外表圆润有触感，手感极佳。L型导管用于检测燃烧室；S型导管用于检测高压涡轮导向叶片前、后缘。可以配合常规的6mm插入管适用，也有外径8mm，内径6mm的构型供选择，其和4mm外径的插入管配合使用。

在使用L型辅助导管检查PW1100-G发动机燃烧室时，可以先把导管放置在燃烧室内，再把插入管从其中穿入；也可以先把插入管穿入辅助导管，然后插入管和辅助导管作为一个整体再穿入燃烧室，之后根据目标区域位置对导管进行角度调整，就可以轻松实现周向360°穿绕了。用S型辅助导管检查PW1100-G发动机高压涡轮导向叶片前、后缘时，方法也类似。

通过导管的使用，除了可以非常流畅的执行燃烧室和导向叶片的穿绕工作，而且对工业内窥镜插入管起到了保护作用。同时，在一定程度上也减少了插入管卡在发动机内部的不良情况发生。