一列正在高速行驶的动车组如果发生火灾，不仅会造成接触网断电及临时停车事故，甚至会引发更为严重的后果。我国《铁路安全管理条例》早就明确规定禁止在动车组列车上吸烟或者在其他列车的禁烟区域吸烟。然而至今为止，旅客在动车组上吸烟的现象仍屡有发生。3月17日，武汉动车段对该段配属动车组上的烟雾报警系统进行全面整治。这套被职工们称为“安全管家”的系统已成为该段动车组上线运行的基本保障。
在动车组司机室内，一名地勤机械师在MON屏前监视着警情。忽然，4号车厕所内的烟雾传感器发出火灾报警信号。随车机械师随即根据烟雾报警系统显示屏上闪烁的红色报警信息，轻点显示屏上的“OK”键，查阅具体信息，确认火情类型——火灾预警、设施故障、系统误报。火情确认后，随车机械师迅速赶往现场进行处理。
这是该段近期组织职工进行实战演练的一个缩影。多年来，社会单位重消防设施建设、轻消防设施管理的问题较为普遍，有的单位消防设施故障常年不断。如果消防设施出现问题，火灾防控将失去“天然屏障”。武汉动车段在总结原有动车组安全管理的基础上，借助动车组上的烟雾报警系统，实现了消防设施动态监管、真实火情一键联动，有效缩短了火灾报警时间。
烟雾报警系统通过监测烟雾的浓度实现火灾防范。烟雾报警系统内部采用的是离子式烟雾传感，它在内外电离室里面有放射源镅241（Am241），强度约0.8微居里左右。电离产生的正、负离子，在电场的作用下各自向正负电极移动。在正常情况下，内外电离室的电流、电压都是稳定的。一旦有烟雾窜逃外电离室，干扰了带电粒子的正常运动，电流、电压就会有所改变；破坏了内外电离室之间的平衡，无线发射器就会发出无线报警信号。于是，在动车组司机室和监控室的MON屏上，就会闪烁红色报警信息，并伴随着发出刺耳的蜂鸣报警声。
动车组全列设置了数百个烟雾传感器，特别是两节车厢连接处和厕所内，其覆盖率和敏感性大大超过以前，替代了人工的“看”和“闻”，确保了动车组安全监控的可靠性。
武汉动车段地勤机械师小王每天在给动车组做二级修时，其中一项工作就是对动车组烟雾报警系统进行分析和整治。根据系统中的数据信号分析，他可以找出动车组消防安全管理的重点，并根据有关数据查找烟雾报警系统中易发生错误的模块，及时进行系统维护。
不仅如此，这套系统对动车组防火监督工作起到了促进作用，为事故处理和抢险救援打下了坚实基础。今年以来，该段借助系统内完整、真实的各类信息，修订完善应急处理预案，开展消防演练，为消防安全决策提供了重要依据。